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粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲行業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)

　　隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與其配套的乘用車螺旋懸架彈簧需求量激增，進(jìn)而導(dǎo)致制造螺旋彈簧的原材料———粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲———需求量猛增。尤其是最近幾年，采用進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)感應(yīng)加熱生產(chǎn)線生產(chǎn)的粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能更是井噴式爆發(fā)。

　　粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲主要用于乘用車懸架彈簧，其次是重型卡車的駕駛室懸架彈簧，或者是振動(dòng)篩的篩網(wǎng)和震動(dòng)彈簧，以及一些有重要用途的機(jī)械彈簧。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲在江蘇、浙江、天津等8個(gè)省市共有65條感應(yīng)加熱生產(chǎn)線和2條傳統(tǒng)加熱生產(chǎn)線，累計(jì)年產(chǎn)能已達(dá)39.9萬(wàn)噸。然而，從整體上看，目前國(guó)內(nèi)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，產(chǎn)品同質(zhì)化、惡性競(jìng)爭(zhēng)已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　乘用車對(duì)淬回火彈簧鋼絲需求有望年增長(zhǎng)10%。2013年我國(guó)乘用車產(chǎn)量為1808.52萬(wàn)輛，如果每輛車按4根懸架彈簧共約10千克計(jì)，共需18.09萬(wàn)噸彈簧鋼絲；乘用車維修配件市場(chǎng)每年需60萬(wàn)根懸架彈簧，共需0.15萬(wàn)噸彈簧鋼絲；出口市場(chǎng)每年需0.4萬(wàn)噸彈簧鋼絲，合計(jì)18.64萬(wàn)噸彈簧鋼絲。其中，約5萬(wàn)噸為非淬回火鋼絲，主要用于采用熱卷工藝制造懸架彈簧的生產(chǎn)企業(yè)。因此，采用冷卷工藝制簧對(duì)淬回火彈簧鋼絲的年需求量約為13.64萬(wàn)噸。此外，我國(guó)每年還要從韓國(guó)大新公司、馬來(lái)西亞三和公司(該公司為韓國(guó)高麗制鋼全資子公司)和日本杉田株式會(huì)社等進(jìn)口約1.2萬(wàn)噸SAE9254和SRS60淬回火鋼絲。由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的實(shí)際年需求量應(yīng)為12.44萬(wàn)噸。

　　我國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了60年的發(fā)展歷程，由圖1和圖2可知，我國(guó)乘用車年產(chǎn)銷量從2003年的278.6萬(wàn)輛和289.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2013年的1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，自2009年以來(lái)己連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一。但隨著國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行的一系列優(yōu)惠政策相繼退出，我國(guó)乘用車產(chǎn)量自2011年起進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，2011年～2013年年增長(zhǎng)率分別只有4.2%、7.2%、16.5%。隨著國(guó)民收入水平持續(xù)提高和收入倍增計(jì)劃的實(shí)施，乘用車進(jìn)入一般工薪家庭已是大勢(shì)所趨，但考慮到購(gòu)買力較強(qiáng)的北上廣等一線城市汽車限購(gòu)政策已出臺(tái)實(shí)施，以及未來(lái)部分二線城市的陸續(xù)跟進(jìn)，2020年以前乘用車產(chǎn)量年均增長(zhǎng)10%還是值得期許的。表1為推算的2014年～2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)量和國(guó)產(chǎn)淬回火鋼絲用量預(yù)測(cè)。

　　重型卡車對(duì)淬回火彈簧鋼絲需求或下降。重型卡車駕駛室減震分為半浮和全浮兩種類型，國(guó)內(nèi)約40%重型卡車采用半浮式駕駛室，其余為全浮式。半浮駕駛室前面2個(gè)減震元件為橡膠，后面2個(gè)減震元件為螺旋懸架彈簧；全浮駕駛室前后4個(gè)減震元件均為螺旋懸架彈簧。重型卡車的前減震彈簧用ф11.0mm～ф14.0mm彈簧鋼絲制造，平均單重1.7千克；后減震彈簧用?準(zhǔn)9.0mm～ф9.5mm彈簧鋼絲制造，平均單重1.1千克。2013年我國(guó)重型卡車產(chǎn)量為76萬(wàn)輛，可推算出全年約共需彈簧鋼絲3.22萬(wàn)噸，其中采用冷卷工藝制簧對(duì)淬回火彈簧鋼絲的年需求量約為2.02萬(wàn)噸。

　　由圖3可以看出，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整和2008年金融海嘯，我國(guó)重型卡車銷量先后經(jīng)歷了在2008年陷入低谷、2010年井噴式釋放、2011年以來(lái)隨經(jīng)濟(jì)增速放緩需求量再次大幅下降的階段。2013年，重型卡車?yán)塾?jì)銷量為77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。按照環(huán)保部的要求，2013年7月1日起國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)重型車新車已不再被允許銷售，國(guó)內(nèi)要分區(qū)域逐步推進(jìn)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)求穩(wěn)，將影響固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目的開(kāi)工，重型卡車行業(yè)預(yù)計(jì)全年銷量不樂(lè)觀。預(yù)計(jì)重型卡車駕駛室用懸掛彈簧對(duì)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的需求量不會(huì)有明顯的增長(zhǎng)，甚至在某些年份會(huì)有所下降。

　　此外，洗選設(shè)備中的振動(dòng)篩主要應(yīng)用于煤炭、鐵礦、有色金屬礦山、鋼鐵、化工、發(fā)電、水泥等行業(yè)，其篩網(wǎng)對(duì)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的用量較少無(wú)法精確統(tǒng)計(jì)，其他行業(yè)亦有少量需求。據(jù)筆者估算，篩網(wǎng)和其他行業(yè)對(duì)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲的年需求量約為0.2萬(wàn)噸。當(dāng)前，洗選設(shè)備應(yīng)用的行業(yè)大部分面臨產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，國(guó)家已出臺(tái)相關(guān)政策淘汰落后產(chǎn)能，洗選設(shè)備面臨著需求降低的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。在提高利用效率、節(jié)能環(huán)保的要求下，震動(dòng)強(qiáng)度大、效率高的振動(dòng)篩為粗規(guī)格的淬回火彈簧鋼絲帶來(lái)了需求，但用量有限，其未來(lái)的用量對(duì)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲市場(chǎng)的貢獻(xiàn)較小，故其用量變化可忽略不計(jì)。

　　粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲面臨挑戰(zhàn)

　　面臨隱形壁壘。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)主要有德系、美系、日系、韓系、法系和自主品牌。其中，德系、日系、韓系汽車都有相應(yīng)的有本國(guó)資本和技術(shù)背景的彈簧廠為其提供懸架彈簧配套；美系、法系汽車暫無(wú)有本國(guó)資本和技術(shù)背景的彈簧廠為其配套，采購(gòu)要求略微寬松；國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車廠家在質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下，根據(jù)價(jià)格高低優(yōu)選配套廠商以降低成本。德系、日系、韓系、法系、美系汽車生產(chǎn)廠家實(shí)行認(rèn)證許可準(zhǔn)入制，材料必須先進(jìn)入其采購(gòu)體系才有可能被選購(gòu)。國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車由于實(shí)力較弱，售價(jià)便宜，對(duì)材料價(jià)格較為敏感，尚未對(duì)材料供應(yīng)商設(shè)置較高的準(zhǔn)入門檻。近年來(lái)，我國(guó)外資和合資品牌乘用車銷量占比均超過(guò)70%，自主品牌乘用車銷量占比不足30%。由于上述隱形壁壘的存在，尚未進(jìn)入外資和合資品牌汽車廠商采購(gòu)體系的新增和已有粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能將面臨低附加值、小市場(chǎng)容量的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，若不能和彈簧廠迅速結(jié)對(duì)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖，必將被淘汰出局。

　　存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下五個(gè)方面：一是因表面質(zhì)量、氫脆、局部回火不充分引起的滯后斷裂，造成鋼絲報(bào)廢，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加、品牌信譽(yù)受損；二是因松弛不合格造成客戶退簧；三是螺旋懸架彈簧的早期疲勞斷裂；四是因彈簧鋼線材組織和成分偏析或淬回火裝備與工藝不當(dāng)引起的卷簧不穩(wěn)定；五是自2013年10月1日起實(shí)行的汽車三包新規(guī)定，即召回制引起的巨額賠償問(wèn)題。

　　投資面臨挑戰(zhàn)。市場(chǎng)容量和公司選址是當(dāng)前投資粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲面臨的兩大挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)容量方面，我國(guó)現(xiàn)有粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲實(shí)際年產(chǎn)能已達(dá)39.9萬(wàn)噸，而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求僅有15.86萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)的需求量也僅為29.59萬(wàn)噸；出口市場(chǎng)又受到韓國(guó)大新公司和馬來(lái)西亞三和公司價(jià)廉物美的同類產(chǎn)品沖擊和壓制。可見(jiàn)，我國(guó)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲產(chǎn)能已嚴(yán)重供過(guò)于求。事實(shí)上，中國(guó)粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲行業(yè)除了少數(shù)企業(yè)產(chǎn)銷兩旺之外，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，極少數(shù)企業(yè)甚至出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的停工停產(chǎn)。盡管如此，國(guó)內(nèi)仍有企業(yè)在上粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲項(xiàng)目，甚至花費(fèi)巨資從歐洲引進(jìn)感應(yīng)加熱生產(chǎn)線。企業(yè)應(yīng)以提高質(zhì)量和效益為中心，著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

　　選址還須謹(jǐn)慎。除自產(chǎn)自銷的彈簧企業(yè)外，我國(guó)外購(gòu)淬回火彈簧鋼絲制造懸架彈簧的企業(yè)主要集中在沿海沿江地區(qū)。粗規(guī)格淬回火彈簧鋼絲每盤原料和成品鋼絲重約2噸，原料盤徑超過(guò)1米，成品鋼絲盤徑超過(guò)2米，體積較大，裝卸困難，防潮、防銹要求高，零單運(yùn)輸周轉(zhuǎn)困難，成本較高，運(yùn)期難控，長(zhǎng)途水運(yùn)加短途陸運(yùn)是最佳運(yùn)輸方式。由于行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，同質(zhì)化、低端化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)慘烈，加之我國(guó)汽運(yùn)成本較高，新增產(chǎn)能距鋼廠或彈簧廠越近則成本越低，彈簧鋼絲生產(chǎn)企業(yè)生存的機(jī)會(huì)越大；銷售半徑超過(guò)200千米的企業(yè)幾乎很難盈利，且無(wú)法滿足客戶多品種零庫(kù)存的要求，公司在選址方面面臨的挑戰(zhàn)顯而易見(jiàn)。